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当全新荣威i6的预售发布会上，最终揭晓6.59万元的预售价时，现场的反应并非单纯的欢呼，更多是片刻静默后的低语与惊叹。这个价格，对于一台车长近4.8米、搭载1.5L GDI发动机、高通8155芯片、支持全品牌手车互联双开屏、并采用20万元以上车型才多见的PPC软质包覆工艺的轿车而言，其冲击力是颠覆性的。

这不仅仅是“价格屠夫”的简单戏码。在新能源渗透率持续攀升、行业话题几乎被智能与电动垄断的今天，一场为纯燃油车举办、且定位于“国民车”的发布会，本身就构成了一种行业现象。全新荣威i6选择的是一条看似“逆潮流”的赛道，却精准地切入了一个庞大而沉默的市场腹地。

上汽乘用车销售公司总经理?

张亮

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮与上汽乘用车荣威事业部总经理钱漾，在随后的群访中，为我们清晰地勾勒出了这场“逆袭”背后的产品逻辑、市场洞察与战略野心。这不仅关乎一款车的成败，更关乎在油电时代的十字路口，一家主流中国品牌如何重新定义燃油车的价值，并试图拿下“合资阵营的最后一块自留地”。

一场针对“时代特征”的精准满足

“为什么在油电同价的框架下，还有近半的用户选择油车？” 张亮在回应这个问题时，没有回避这个行业性的根本疑问。他的答案务实而锋利：中国的“三高”地区（高寒、高海拔、高纬度）用户，仍有坚实的燃油车需求基础。然而，需求存在，不代表产品理应平庸。全新荣威i6的核心命题在于：如何为这些用户，以及所有仍选择燃油车的用户，提供一台“符合这个时代特征”的产品。

什么是“这个时代的特征”？张亮和钱漾的阐述，共同指向了两个层面。

第一，是智能化的“平权”与“下放”。 这曾是新能源车型，尤其是中国品牌新能源车的核心标签。如今，全新荣威i6明确要将此标签贴在燃油车上。豆包深度推理大模型、基于8155芯片的智能座舱、怀挡设计、以及所有手机都支持且创新实现双开屏的手车互联系统——这些在新能源战场已被验证为“标配”的体验，被荣威系统性地迁移至i6。张亮直言：“这样的智能化产品应该让三高地区和其他所有的油车用户都能享受到。” 这意味着，荣威试图打破“燃油车等于保守落后”的刻板印象，用行动宣告：智能化不是驱动形式的特权，而是这个时代好车的基准线。

第二，是中国供应链红利带来的“越级体验”普惠。 张亮特别提到了“PPC包覆的软”。他解释道，这种过去常用于20万元以上车型的仪表台软质包覆工艺，如今在i6上得以实现，根源在于“享受到了国家体系供应链的发展所带来的红利”。同样，座椅的吸风式通风等细节，也体现了成本与技术的平衡艺术。在钱漾这位“产品人”的补充中，我们听到了更多来自研发一线的、执着的产品思考：“长时间（市场）全是多点电喷，为啥不舍得上一个缸内直喷？油耗、动力都不一样。都说大屏好，8155好，为什么不做？都说怀挡使用体验好，能把中央通道空出来，不愿意做？” 他指出，过去很多升级因涉及平台和电子电气架构改动而成本高昂，如今在产业红利下得以实现。他甚至以一段亲身经历为例，解释新能源开发经验对燃油车的反向赋能：“那条视频，我说同事的屁股吱呀吱呀的……我们是被新能源操练过的，怎么把空间利用到最大，总布置利用到最大反向再应用到燃油车，这些都是实打实的产品点。” 这一切，共同构成了一个强有力的价值主张：用6万-7万元的价格，提供过去需要10万-15万甚至更高价位才能获得的“体面感”与“高级感”。

瞄准合资“自留地”与用户“谨慎心”

当产品力堆砌到足够高度，其刀锋所指便异常清晰。张亮虽谦称“要拿下合资阵营最后一块自留地”，其战略意图已不?br />